又是一年春暖花开，11中华大地一片欣欣向荣，莺歌燕舞，鸟语花香，人们安居乐业幸福安康，历史的车轮滚滚向前永不停息，武汉公共交通的迅速发展就是最好的例证。
上世纪七、八十年代，武汉过江大桥仅一座，因此过江公交线路自然很少，市民往来三镇之间大多只能靠轮渡。早晚高峰挤车挤轮渡成为常态。1979年我的孩子刚出生56天，就和我们夫妻俩一起上下班。当时，我和妻子都在古田四路武汉公用客车厂上班，而家住在江汉路，唯一的交通工具就是乘1路早晚“高峰车”。每天抱着孩子，背着装有尿布、奶瓶、奶糕的包，焦急地等待车的到来。车来了人们蜂拥而上，人多上不去，若挤上去了，孩子被挤得嗷嗷哭。在那个时代，我只不过是其中一员，很多象我这样的父母每天如此。我们两口子也算是公交职工，只不过是在为公交公司修车和造车。经济不发展，每年所造新车和大修车的数量也有限，根本难以满足武汉市城市发展的需要。我与武汉众多挤车族一样，急切盼望这种现状的改变。车辆少、车况差，抛锚率高，遇到上坡动力不足或中途熄火，经常看到乘客推车的现象，人们盼望公交状况的改善，乘坐舒适的公交车辆。
上世纪90年代，随着城市发展和经济水平提高，人们的出行需求越来越强烈，公交供需矛盾日益突出，但受财力限制，公交发展举步维艰。改革谋发展，武汉公交提出了发展专线车的思路，通过银行贷款和筹资方式购置车辆，专线车收入还贷，滚动发展，既减少了政府财政的压力，又缓解了居民出行的“乘车难”。大力发展专线车，稳定普线车，公交车辆总体增长2000多辆，到2000年总数达到5000辆。
2000年后，武汉市城市规模、市民出行范围也不断扩大，公交需求直线上升，破解一味追求经济利益导致不良竞争加剧，公交服务水平得不到保障，中心城区与远城区公交衔接难等问题，成为摆在武汉市政府及公交部门面前的重大课题。
2001年，市政府部门新一轮体制改革，拉开了武汉市新一轮公交发展的序幕。武汉公共交通交由市交委统一管理，彻底打破了城郊区域界限，公交线路得以向远城区延伸，江夏纸坊、黄陂前川、新洲邾城、蔡甸先后开通了城市公交，联通了城乡，方便了市民，带动了区域经济。
而公交企业在2003年正式组建公交集团，通过产权重构，资产重组、资源重整，理顺管理体制，实现集约化经营，从而提高行业整体服务水平。
作为营运主体的电车、汽车、轮渡，出租公司企业，取消公交承包经营，统一调度，统一布局，统一指挥，公交发展更加强调服务和公益性。而从事客车制造的扬子江汽车集团（原公用客车厂）作为市场主体，一方面为武汉市公交提供新型车辆保障和更新需要，另一方面则面向国内国际市场，开发更多新型、质量上乘的各类车辆，满足市场需求，打造过硬的“武汉造”来发展壮大自己。至此，武汉市城市公共交通发展正式步入全面发展的快车道。截止2016年公交线路多达449条（不含通恒公汽、汽渡专线、黄陂木兰公交、新洲盛世通公交、蔡甸蔡城公交），车辆8732辆，遍布三镇，交织如网。与火车、地铁、长途客运、出租车、轮渡等多种交通方式无缝对接，形成了快速便捷立体的公共交通新格局。
“公交优先，以人为本”的理念，贯穿整个武汉公共交通规划的理念中，武汉城市轨道交通的迅速发展与城市公共交通相得益彰，“快、干、支、微”的四级交通网络基本成形。“快”即是轨道交通、BRT、有轨电车；“干”是主要干道上接驳地铁的公交线路；“支”为公交支线、次一级道路上的公交线路；“微”则是微循环，解决居民出行“最后一公里”的问题。
便民服务一直都是武汉公交的重点工作，借助科技的力量2010年公交车辆全部安装了GPS装置，实现了电子站牌和车载GPS智能调度系统的对接，并建立了一大批实体电子站牌，基本覆盖了中心城区绝大多数站点，显示车辆到站信息，准点率得到提升，管理水平也得以提高；惠民方面：第一，目前90%的乘客都是刷卡或刷手机乘车，费用上打折，30分钟内公交可优惠换乘，第一次刷卡8折，第二次换乘免费，第三次换乘享受6折优惠。第二，舒适。如今冬暖夏凉的空调车，让人“冬天吹得人发抖，夏天挤得身流油，雨天撑着一把伞，一把扇子遮日头”的乘车回忆逐渐褪色。第三，清洁。如今清洁能源车及电动车让低碳出行成为现实，武汉公交目前清洁能源车和电动车已达总数70%以上，而这其中武汉扬子江的车辆占总数的70%。车辆内卫生整洁，再也闻不到汽油味和听不到发动机轰鸣的噪声，也减少了对武汉大气环境的污染。第四，快捷。地铁、轻轨、微循环一应俱全，地铁可以保障时间准点，微循环可实现“门对门”适应市民多种出行需要。驾驶员的微笑服务，普通话的问候，工装上岗让你上车如到家的感觉。
“武汉每天不一样”在武汉的街头随处可见，公交作为武汉城市的一份子，沐浴在改革的春风中，以拼搏赶超的精神改变着自己，改变着武汉，改变着武汉市千万市民的生活方式和出行。武汉公交的发展变化只是祖国四十年改革浪潮中的涟漪，武汉公交见证了改革四十周年的成果，改革开放也将引领着武汉公交的继续发展，创造美好的未来。