【微观】雷洪钧：我对新能源汽车的未来充满信心

汽车行业内，几乎人人都在谈论新能源汽车。各路资本对中国这个全球最大的新能源汽车市场虎视眈眈，除了传统造车企业以外，和谐富腾、格力以及杉杉服装等企业也进军了新能源汽车市场，希望能在未来的市场份额中分得一杯羹。同时，公众对新能源汽车的热度不减但信心却不足。究其原因，有观望政策风向的因素，也有对新能源汽车充电及安全的考量。

 

7月20日，在湖北省汽车售后服务行业协会的组织下，一场关于新能源车、充电桩政策和市场机遇解读会在武汉举行。从2002年就开始研究新能源汽车的扬子江汽车厂汽车专家、雷洪钧博士给业内同行做了分享与解读。

 

政策是稳定的

      2010年中央实施新能源汽车补贴政策，去年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，可以说，国家发展新能源汽车的决心是坚定的。但在国家政策支持的同时，出现新能源汽车的“骗补”事件，传言新能源汽车各地方要调整或改变补贴政策，许多人开始观望政策，这对新能源汽车市场造成了一定的打击。

 

但在雷洪钧看来，政策是稳定的。

 

新能源补贴政策主要分为中央和地方两部分。中央政策在出台前经过了严格谨慎的论证，生效期限为从实施之日起到未来5年。政策法规的适用不可能朝令夕改，就目前情形来看，中央已经颁布了的政策是稳定的，但是有操作层面规定作了补充。

 

雷洪钧认为，受制于工业发展的相对落后，一直以来，我国在传统造车领域优势不大，而现在，发展新能源汽车是全球趋势，从占得国际市场角度来看，国家政策扶持新能源汽车的力度也不会降低。同时，到2020年，新能源汽车目标为500万辆的国家“十三五”规划也能很好的佐证这一点。不过，地方补贴政策因不同地方的实际情况不同。

 

其补充一些不同的规定，这个现象较为普遍，但是总的方向基本没有变。

 

未来充电将不再是难题

       新能源汽车中的电动物流车由于有固定距离和固定路线，市场反应较好。“在代步层面，纯电动汽车续航可以达到250公里”，雷洪钧说，而纯电动汽车较远距离的运输则不得不涉及充电续航问题。

据了解，目前我国新能源汽车面临“车多桩少”的现状。截至2016上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆左右。但是随着销量的增长，充电桩数量存在很大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。

在充电模式风起云涌的今天，这种状况又将如何解决呢？

目前，各省各地已经陆续布局补充完善充电桩建设，国务院也规定新建住房必须配备充电桩，最终要达到一辆纯电动汽车匹配一个充电桩的状态。雷洪钧认为，未来充电难将不再是一个难题。而革新技术，研究车载充电器，使充电变得更加方便，这是雷洪钧思考解决新能源汽车市场推广的一个方向。技术层面相关原理，雷洪钧在《车用充电器将有效破解当前新能源汽车推广的最大痛点！——车用充电器基本原理及实例介绍》一文中做过详细的解释探讨。

 

新能源汽车能够保证安全  

每每谈到我国新能源汽车的安全，大家不约而同的总会提到厦门新能源客车自燃事件。“不安全事件的发生，仅仅只是个案，并没有涉及到产业危机。我国汽车工业发展到今天，安全标准体系基本上已经健全，基本参数也在不断提升，新能源汽车的安全标准基本齐全，试验方法也基本到位”，雷洪钧说，新能源汽车总体能够保证安全。

当然，涉及新能源汽车安全的要点、难点等方面需要不断钻研技术，提升性能，这是毋庸置疑的。例如在最容易出安全问题的电池方面，严把质量关，用科学技术手段严格监管等等。

 

除了技术层面，宣传过度、解读过当的媒体环境也小范围影响到了新能源汽车安全的舆论，使消费者产生了一定质疑。雷洪钧坦言，目前我国新能源汽车技术已经基本成熟，新能源汽车占市场份额不断扩大，前景广阔，他表示，“我对新能源汽车的未来充满信心”。