十二五结束，客车行业正在进行着全方位的大盘点:看数据、比成绩。 2016年刚刚开始，中国客车网一行走进扬子江汽车，看看在十三五开局之时老牌客车企业在做什么准备。扬子江汽车总经理黄修瑞接受客车网的采访，谈一谈过去的一年扬子江汽车取得什么样的成绩，未来的发展可能会有怎样的打算。

　　2015年，在线充取得了实质性突破

　　当“在线充”模式在行业内还存在质疑时候，扬子江汽车已经率先将其规模性的投入市场，并取得了很好的反响。2015年12月，扬子江200台纯电动在线充公交全部交付武汉公交集团使用，在线充纯电动城市客车成为武汉一张城市名片。

企业荣誉

　　在线充与双源无轨到底有什么区别，不都是长着“大辫子”吗?对于在线充来说，大辫子不再是驱使动力，而是一种充电方式。在线充借用无轨电车的直流供电技术来给纯电动公交车充电。在脱线行驶时，车载电池提供动力， 在运行间隙，电力不足，在线充可以随时为纯电动车补电。在本质上，在线充与一般纯电动客车无大区别，全程都以车载电源为动力。

　　扬子江方面向客车网介绍，在线充模式扬子江研究了近五年，2015年才规模运行。目前，武汉市已率先大规模运用。刚刚过去的2015年12月，武汉经历了严寒的天气，扬子江在线充没有一辆车在运行中出现“趴窝”的问题，全都经受住了考验正常运行。

　　经测算，扬子江在线充离线可行驶150km，行驶路程中可以随时边走边充。在线充颠覆了传统的充电模式，省去充电桩等部分基础设施建设，节省了资源。

　　轻量化再上一层楼

　　在2016年电动汽车百人会上，科技部部长万钢指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的焦点。我国需抓住产业升级历史拐点，布局关键技术和新产品，专用化、轻量化和电子化发展。

基本实现全面电动化的生产车间

　　那么，轻量化到底有多重要?据悉，2016年，国家将大力普及新能源汽车领域的EKG评价标准：每公里每公斤的单位能耗。相对之前单一的车长指标，国家引入了单位载质量能量消耗量。EKG是一个更加科学的评价标准。这代表着国家采用了更加科学的方式进行技术补贴。这意味着，在国家补贴退坡的情况下，轻量化将是一个很好的解决方案。

　　中国客车网编辑了解到，在2015年由扬子江自主研发的轻量化纯电动客车批量上线，解决了两大技术难题，一是焊接，二是底架与前后桥的连接。当然这背后离不开扬子江无数次的试验和测试。据介绍，目前，扬子江十米以下的纯电动已经实现规模化的轻量化生产，扬子江汽车基本实现由传统车到轻量化的转型。

　　更可喜的是，一项研发近三年的模块化、超轻量化、纯电动客车产品已经成形，总经理黄修瑞亲自向中国客车网介绍保密程度极高的新产品。12米客车，整备质量可以降到7吨左右，相比传统12米客车12吨以上的整备质量，简直是惊天创新升级，这在全世界客车产业链中恐怕还是第一个。总经理黄修瑞29年客车行业从业历史，对客车技术创新充满了兴趣与热爱，近乎于偏执的技术追求终于结成正果，目前超轻量化、模块化纯电动客车市场化工作正在有条不紊地展开。

　　一个老客车人的锐觉

　　在参观扬子江汽车的生产线时，我们已经见不到传统客车的踪影。黄修瑞表示，2016年扬子江将向全面电动化的方向迈进。据统计，2015年，国内非纯电动客车销量大幅下降，2016年，有可能会更少。电动化无疑是行业的大趋势。尽管新能源客车呈现着一派欣欣向荣，黄修瑞却有他的忧虑。

停靠在扬子江门口的纯电动客车

　　黄修瑞在客车行业已从业近30年，是个真正的老客车人，见证着三十年来中国客车发展的不同阶段。他说，中国目前处于新能源汽车发展的起步阶段，国家和企业一样也在摸索，中国客车从政策到市场都不成熟。再者，纵观整个客车行业，客车技术多年来并未取得突破性的进步，规范的市场体系并未真正建立起来。从公共交通领域来讲，目前公共交通只停留在满足人的基本需求即出行的需求，对人的体验关注的并不够。黄修瑞说，老百姓有权利享受到公共交通带来的舒适性和便捷性。

　　而扬子江汽车正在为提高整车的智能化和人性化努力，从2015年推出的城市微公交到在线充纯电动，每一款车都相比传统车设计更加前卫舒适。黄修瑞说，做客车不能浮躁，我们一直坚持扎扎实实的搞技术，争取未来为老百姓带来更多更好的产品。

　　不冒进，不张扬，踏踏实实做好产品，是扬子江这个老牌客车带给我们的印象，也是这个老牌客车的自我修养。客车行业的发展任重而道远，扬子江继续以一个老牌车企兢兢业业的精神做好客车。我想，每一个行业都需要可以静下心来认真做事的人或者企业，扬子江的“修养与锐觉”，终将一鸣惊人，值得期待。