近日，国务院下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）再次将新能源汽车再次推向高潮。加之各地政府的补贴、以及减免车辆购置税、过路过桥费等利好政策的频频发布，使得新能源汽车的产销量逐年增高。

另一方面，近几年电商业务的迅速崛起也在带动着城市配送的发展，城市配送车需求量也在不断升高，当“新能源”遇见“物流车”，二者又会擦出怎样的火花呢？

今天，第一物流网记者就带您尝个鲜：来认识一下扬子江汽车新近推出的两款纯电动物流车产品——W1纯电动厢式运输车以及W2全封闭式纯电动物流车。

用户在选用车辆时难免要根据自身需求找到适合容量的车，我们首先来看看这两款车的货厢情况：

多用途货厢 各有千秋

W1纯电动厢式运输车

外表“萌萌哒”W1纯电动厢式运输车有着独立的全封闭式货厢，货厢长2米、宽1.6米、高1.8米，整车最大质量可达2.2吨。近年来冷链、危化品物流的发展也十分抢眼，这双开门的货厢大可根据用户需求加工改装成专用货厢。

W2全封闭式纯电动物流车

外形中规中矩的W2全封闭式纯电动物流车内部加装的金属栅栏将驾驶室与货厢完全隔离，货厢容积为4m3，此外这款车有两座和五座两种驾驶室配置，额定承载量分别为600公斤和375公斤，用来运输电子电器、食品饮料、服装、机械等普货以及小件包裹那是再合适不过了。

细节之处显贴心

随着物流行业的发展，市场对车辆的需求在增大，而用户对车辆的要求也在不断升高，要想在众多竞争选手中脱颖而出，不在细节处下下功夫可真不行。

记者在对“萌萌哒”实拍的过程中看到前轮胎挡泥板有一块凹陷，正在诧异这新车怎么就“负了伤”时，车门一打开，记者就明白了，原来这是为了尽量扩大车门开启角度而留下的凹槽。

    W2的驾驶室要更宽敞一些，杯架、储物槽一应俱全，宽大的座椅，冬暖夏凉的空调都更加人性化。

充电难题正逐步破除

长期以来，续航里程和充电难一直是纯电动汽车发展的两座大山，特别对于物流车来说，走在半路忽然没了电，这可是致命的。

针对这一问题《意见》中明确指出，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。日前，国家能源局电力司副司长童光毅在接受采访时也表示，我国到2020年前将建成集中充换电站1.2万座，分散电桩480万个，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。这无疑是促进纯电动物流车发展的一大利好。

而在现阶段充电桩尚未全面覆盖的情况下，这一问题又该如何妥善解决呢？扬子江汽车总经理助理雷洪钧告诉记者，目前引入的电压转换器可以在220V电压下为车辆充电，那么，这两款物流车的续航情况如何呢？

W1纯电动厢式运输车电池容量32kWh，一次充电最多可行驶200公里；W2全封闭式纯电动物流车电池容量41 kWh，满载情况下续航里程最高可达150公里。

值得一提的是，不同于市场上其他普遍的纯电动车型，W2特别加装了变速器，由此既保障了车辆行驶的安全性，也可有效减少耗电量。

此外，记者还获悉，在后续技术完善过程中，扬子江汽车还将为全系纯电动物流车加装智能电量回馈系统，在车辆配送过程中即便遇到突发状况需要改变行驶路线时，依然可以保障车辆续航里程。

物流车遇上了新能源，既助力了城市配送的发展，也为环境治理做出了贡献，一箭双雕自然备受关注与青睐，然而，我们不得不看到的是，作为我国一项新兴产业，纯电动物流车在发展过程中还存在着诸多问题亟待解决，而随着车企技术的不断革新和政策的不断巩固，相信纯电动物流车的发展前景还是一片光明的。据了解，W2全封闭式纯电动物流车的首批订单即将交付使用，究竟它在实战中表现如何，我们拭目以待。