与荆州人民相伴59年，每天运送40万人次，每年行驶的路程可以绕我国陆地国境线约跑3000多个来回，这就是公交车与荆州的亲密关系。

其实，对于很多市民来说，他们对公交车的认识或者更为直接：乘坐公交车可以到达每天生活、学习、工作的目的地；乘坐公交车可以远离每天早高峰和晚高峰的拥堵；乘坐公交车可以不必为寻找停车位烦恼；乘坐公交车甚至可以让频频到访的雾霾天气放慢脚步……如今的公交车已经远远不止是一个交通工具，它更是一种环保的生活方式，缓解城市交通拥堵、减少空气污染，给市民带来便捷的出行，也给城市带来绿色的未来。

从1辆到815辆——荆州公交变迁史

荆州市的公交历史，可追朔至上世纪50年代。在这近60年的历史中，荆州公交已经成为这座城市一道独特的风景。

上世纪50年代：仅有一条线路1955年，沙市公交汽车开始试运行，仅有一辆三吨“福特”改装的客车，从沙市刘家场上坡处至江陵老汽车站，称荆沙公共汽车，这辆车也就是如今101路的前身，老1路公交车。老1路公交车线路全长11公里，共13个站，全程票价0.25元，每日往返八九趟，于1956年春节正式通车。

上世纪60年代：公交“国产化”上世纪60年代初，沙市汽车总站在保留原先的“福特”改装客车的同时，又增加了3辆“雪佛兰”改装客车，并将线路进行了延伸，从沙市“洋码头”延伸至西门开元观，全程票价也调整至0.30元。至1965年，湖北省建设委员会开始有计划地向沙市分配武汉牌汽车(扬子江客车的前身），沙市公交逐渐“国产化”，并且车辆逐年增多。

上世纪70年代：自制公交车出炉1968年至1972年，沙市东区逐渐兴办了一些工厂，市内的一批小厂也逐渐往东区扩建，致使市内客流量猛增，为解决车少人多的矛盾，市客车队自制帆布铰接车18辆。

上世纪80年代：帆布铰接车成主力1980年以后，市公用交通不断发展帆布铰接车，使日客流量与车辆数比例有所缓和。至1985年，全市共有营运线路11条，客运公交汽车数量已达108辆，其中帆布铰接车60辆。

如今：车次更多、线路更长、乘客更多

荆州市总共有815台公交，61条线路投入线上运行，荆州市公交总公司承担起了荆州城区城郊80万居民埠内出行任务，同时也承担起了老年人、残疾人、现役军人免费乘车等社会公益任务和新区开发等政府指令性任务。目前，荆州市公交系统线路总长度为940公里，年营运里程为5700多万公里，相当于每年绕着我国陆地国境线约跑3000多个来回。荆州市公交客流量每年以12%的速度递增，到2013年年底，荆州市公交客流量就达到了1.48亿人次，公交车辆机动化出行分担率也达到了50%以上。

公交网络四通八达——荆州公交线路图

如今，在荆州人民所生活的这座城市中，每个小区内，每条主干道上几乎都能找到公交车的身影，几乎一走出家门便可登上公交车。出行的便利最终是为了生活于这座城市中的人们。

据了解，目前，荆州市总共有61条公交线路，其中包括20多条城乡公交线路，城区主干道、次干道公交覆盖率基本达到100%。

目前在城区范围内，公交能到达的最远地方为：东至钢管厂，西至荆州西门，北至318国道、南至荆州长江大桥。东南西北四个方位所通行的公交线路均在两条及两条以上，而四个方位节点所包含的城区公交局域网中，线路可达50多条，占全市公交总线路的90%以上。而在现有的20多条城乡线路中，绝大部分线路都是经主城区开往城郊方向。其中线路最长的为33路公交线路，单边运营里程达到36公里，318专线单边运营里程次之，达到28公里，其余两个班次20路和32路单边运营里程也均达到了26公里。

记者体验

买张公交车票能走多远？在城区买张公交车票，你可以去哪些地方？近日，记者实地体验，看看乘坐公交车从东南西北个方向最远能直达哪里？

往东观音垱丫角村 体验公交线路：33路 扬子江城市客车

早上6:30，司机张少宏会准时将33路公交车开至一天的起点站——荆州西门，从此开始一天“上上下下”的生活。33路公交车的终点在36公里外的丫角村，这是荆州与潜江相邻的一个村，也是荆州最东的一个村。由于连接城乡，33路公交车是目前荆州运营线路最长的公交线路，单边里程达到了36公里，由于路途较远，每天只有3个班次，下午5:30收班。

对于33路公交车的历史，司机张少宏是有发言权的人之一。从十多年前线路开通至今，张少宏一直担任33路公交车的司机。据张少宏介绍，33路公交车车型已经更新换代两次，“以前的33路比较破旧，现在换成了崭新的大型公交车，和城区主要线路的车型一致，乘坐起来更加快捷、舒适”。

据张少宏介绍，十几年前没有公交班线前往丫角，最远也只能到达观音垱镇，丫角的村民要是想来城区就必须乘坐客运班线，不仅价格贵，而且转车过程十分艰辛。 “如今，市区的商场越开越多，越来越多的习口、丫角村民都会乘坐33路公交车去城区购物、游玩，甚至潜江市民会专门乘坐客运班线来到丫角，再乘坐33路公交车去荆州市区游玩。”张少宏说。目前，33路主要服务城郊居民，因此客流量较城区线路相对少一些，但平均每天的客流量也能达到600多人次。据了解，目前33路实行的是阶梯票价，即从西门出发，至6号路路段票价为1元，至6号路到10号路路段票价为2元，至10号路到锣场方向票价为2.5元，至锣场到观音垱路段票价为3元，至观音垱到丫角路段票价为5元。

往南埠河合意村 体验公交线路：32路 扬子江城市客车

2002年，荆州长江大桥建成通车，将荆州城区与一江之隔的公安县埠河镇联系了起来。2004年开通的荆州城区到埠河镇的32路公交车成为连接两岸人们第一辆公交车。

没有32路公交车之前，荆州长江两岸人民过江靠的是晃晃悠悠的小木船。改革开放后,荆州长江上开通了轮渡，人们要过长江，必须到轮渡码头乘轮渡过江。早上乘客们过江，必须在长若游龙的队伍排几个小时买张票；晚上过江，还得挑准时间，一不留神错过时间，只能在码头上“望船兴叹”滞留江边。如今，32路公交车的开通不仅让两岸人民往来的道路更为安全，也更为便捷。

32路公交车的行驶路径为荆州火车站至埠河合意村，单边里程26公里，32个站点，约50分钟，运营时间是每天早上6:30：到晚上6:30。司机刘德全介绍，32路公交每天跑5个来回，一共有13个司机。和其他公交车一样，32路公交车也有早高峰和晚高峰，上下班时候的乘客比较多。虽然运营里程较长，32路的票价却十分便宜，以长江大桥为界，上车一元，过桥1.5元。说到32路的特别之处，刘德全告诉记者，为了方便埠河的村民来荆州城区，32路公交车的运营时间几经调整，并且运营时间变长。在32路公交车采访时，由于正值埠河葡萄成熟时期，车上乘坐了许多挑着葡萄来荆州城区贩卖的农民。一位埠河镇的村民向记者介绍：“我经常坐这辆公交车，把我家种的葡萄挑到沙市去卖，32路车搭乘起来确实挺方便的。

往西荆州西门 体验公交线路：19路 扬子江城市客车

    西门是荆州古城最西边的城门，也是荆州中心城区的最西边。从古至今，这里聚集了大量的商铺，人流量非常大。荆州市妇幼保健医院和荆州博物馆在西门附近，因此，这里人流量较大。

由于城区运营里程最长，让19路车成为行至荆州西门公交车中比较“特殊”的一员。张晓飞是19路公交车的司机，他向记者介绍，19路分早班、中班、高峰班三个班次。高峰班也是19路的特色之一，高峰时为早上7：00至中午11：00以及下午14：00至19：00，这两个时间段内，客流量相对集中，平常正常班次无法满足乘客的需要，所以单独加开了高峰班的班次。每个高峰时段，工作4个小时，跑2趟车。2趟就是4个单边，一个单边时间为1个小时左右。

“19路公交车车上的座位常常供不应求，乘客有地方站着都算幸运了，依我看来，城区没有哪辆车能像19路一样拥挤。”张晓飞说。

19路途经的地方都是人流量密集的区域，江津路西路居民住宅小区集中的地方，所以上下班的时候经常会有很多乘客，还有荆州中心城区也是乘客密集的区域。张晓飞说：“每年9月，江津客运站的人流量非常大，返乡上学、务工的人特别多，也是每年19路客流量的一个高峰期。其次，沙市东区一些大型企业相对集中，也是市民去往江陵、监利的必经之路，所以东区一带客流量也是十分庞大。”虽然是荆州城区公交里程最长的公交班线，但是19路公交车的票价只要一元，也得到了许多市民的青睐，尤其是一些老年人。张晓飞说：“每天乘坐19路的有学生、上班族，最多的就是老年人了，他们可以凭老年卡免费乘坐。”

争创一流推进城乡公交一体化

据了解，2013年10月，为促进荆北新区和沙北新区的建设，市公交总公司斥资3000余万元，投入25台豪华公交车，推进荆州至枣林农村班线公交化改造工作，惠民公交票价由原先的3元降为2元，老人、残疾人、伤残军人、现役军人实行免费乘车服务，学生6折优惠，每年将让利沿线居民522万元，受惠人次800余万。

目前，荆州共有20多条城乡公交线路，覆盖城乡村的一体化运营格局，除荆州到岑河、川店、马山等还有乡镇个体中巴线路外，城市周边20公里范围内城乡客运公交化运营比率达75%覆盖郊区乡镇，在全省兄弟城市城乡公共交通发展中，已经走在了前列。下一步，主管部门将力争用三到五年的时间实现市域城乡公交一体化，并努力建立“城际公交、城乡公交、城区公交、村镇公交”四级交通网。

记者手记

公交是每一个城市的基本元素，一个城市的公交网络代表着一个城市交通风貌，也切实关系着市民出行的方便与否。荆州公交经过59年的发展，公交网线已经大致覆盖到荆州的各个角落，为市民朋友带来方便快捷的出行便利。

荆州公交正在不断的发展和完善，从公交车升级到运营线路的调整，都不断满足着当今人们出行的需求。今年省运会召开在即，届时将有越来越多的人走进荆州，荆州的公交车就像是荆州的一张名片，乘坐荆州公交，将会有更多的人了解荆州，认识荆州。现代化的公交已经在国内很多大城市得以普及，成为了衡量许多城市发展水平的重要标准。荆州的城市公交将伴随荆州经济的振兴和发展而发挥自己更大的作用。