如何评价新能源客车及4A级纯电动客车实例介绍
雷洪钧 博士
（东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司）
如何评价新能源汽车，是大家共同关心话题，尤其如何评价新能源客车，更是公交领导当前迫切要了解的事情。在这里，我给大家做一个权威性解答，且用一个4A级纯电动客车实例予以介绍，供大家参考。
国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长、中国电动汽车百人会《新能源客车评价课题组》召集人王秉刚老师2015年5月12号在北京国际会议中心参加了由交通部科学技术研究院主办的中国新能源汽车发展高峰论坛，公布了该课题组提出的新能源汽车评价（标准）及对当前的我国新能源客车的评价结果。
这一评价原则及评价结果的公布，对引导我国新能源客车健康良性发展具有十分重要的现实指导意义。
一、我国新能源客车的分类：
这个课题组将我国新能源客车分为：插电式混合动力（含增程）、长里程慢充、换电、快充、在线充、浅充浅放等6大类。
二、我国新能源客车评价原则：
三、按分指标的分类比较
（一）车辆安全性比较
（1）电池类型的安全性：我国纯电动大客车目前大家基本上采用的是磷酸铁锂动力电池，其安全性是最好的。锂电池作为动力电池,相对于其他类型（如：三元电池目前基本上还没有用到大客车上）的动力电池具有比较优势，在新能源车上得到了广泛使用。
（2）系统设计：我国目前对纯电动大客车电池组设计位置，还没有统一的标准。目前可分为以下几类：
①电池组布置在车裙板的两侧；
②电池组布置在车背后；
③电池组布置在乘客区乘客座椅下；
④电池组布置在驾驶员座椅靠背后；
⑤电池组布置在车顶上；
⑥电池组布置车的底部。
综合比较：电池组布置在车背后安全性更高一些，一是防护、防火更科学；二是涉水高度更合理；三是电池维护更便利。
（3）充电设施安全性比较：按我国纯电动大客车目前相关标准，采用的充电设施有以下几类：
①换电式：安全等级高，管理严格，参与充电的人员较多，要有专门场地。
②直流电桩式：有单枪和双枪（快充）两种，安全等级较高，管理严格，参与充电的人员较多，要有专门场地。
③带车载充电机，借用空中滑触网600V电源式：无需人员值班守护，安全等级高。
综合比较：带车载充电机，借用空中滑触网600V电源的充电设施安全性最高。
（二）车辆环保性比较：
近年来，全国许多大中城市尘埃弥漫，烟雾呛人，PM2.5指数持续爆表，造成这种严重后果的罪魁祸首就是汽车尾气，占比在80%左右。因此要想从根本上战胜雾霾，必须从消除汽车尾气入手。通过上图可看出，柴油车每车每年要排放1072㎏的污染物，插电式车每年可排放837㎏的污染物，而纯电动车的排放量为零。
（三）车辆经济性比较：
（注：扬子江纯电动在线充的国家补贴是50万）
（四）车辆方便性比较：
对大公交客车而言，在公交线路上直接借用空中很短的滑触网，司机一个人自助充电式，便捷，与公交企业性质较为吻合。其他的充电方式，对公交企业而言，太不方便。
四、最后评价结论：
课题组从安全性、环保性、经济性、方便性四个方面综合比较后，其结论是：慢充、换电纯电动客车是2A，插电式、增程式是3A，快充式、在线充纯电动客车是4A。
五、笔者解读：
（一）慢充、换电纯电动客车难以满足公交的经济性、方便性诉求。第一会增加公交企业的经济负担；第二会增加公交企业的组织、管理难度。基于公交企业对这两类车型不宜持续发展。
（二）插电式、增程式3A，得到了许多城市领导、公交企业的认可，但是，其环保性指标不理想，这与发展新能源汽车的宗旨不吻合。
（三）快充式、在线充纯电动客车是4A。目前石家庄发展双枪快充式的纯电动大客车，武汉市、襄樊市发展在线充纯电动客车。
（四）北京、济南发展间断式在线充（双源无轨电车），由于基础设施、城市景观不同，其他城市很难照搬这种模式。
六、笔者的观点：
根据上面的评价原则和评价结果，笔者的观点：
（一）10-12米大公交车，最适宜发展在线充纯电动客车，同时也配备直流充电桩接口。
（二）8-9米中型公交车，最适宜发展带车载充电机客车，同时也配备直流充电桩接口。
（三）如果不能解决充电设施，插电式客车只能当一台燃油汽车用，还多一些维修麻烦； 如果能解决充电设施，公交公司就会配纯电动客车，不会配插电式客车。
（四）如果是慢充、换电的纯电动大客车就不要思考了，这已经被公交公司的实践证明了。
（五）如果是快充、在线充纯电动大客车，一次充电续驶里程短一点，白天补一些电，只要充电方便好用，对公交公司而言又有什么困难呢？
七、4A级纯电动客车实例介绍：
王秉刚老师对扬子江纯电动在线充公交车进行了研究，得出了扬子江纯电动在线充公交车是4A的新能源客车的结论，下面我对这个车型进行详细介绍：
（一）与其它纯电动客车安全性保障的主要区别点
（1）其电池重量仅是采用充电桩电车车辆的50%，电池的一致性更好。
（2）整车整备质量目前是12.5t，客车结构是相当安全的。
（3）乘客区、驾驶区、车顶是没有电池，拥有绝缘专利和防电磁干扰专利技术。
（4）通过车顶装置伸缩集电杆连接空中滑触网电源，为车载电池组充电，无需司机对充电车辆进行调整，电池组在充满电后便自动断开电源。无需人值守，充电环节安全性能力大大提升。
（5）采用在线充电模式，有效屏蔽了动力电池在低温环境下，充（放）电性能差的瓶颈困境。
（二）与其它纯电动客车环保性是一样的
用1000台纯电动在线充每年可减少18吨二氧化碳的排放，减少32.6万坉的PM2.5。
（三）纯电动在线充客车经济性上的比较优势
（1）12米纯电动在线充公交车目前是150万元（含50万元国家、地方补贴），对公交用户而言，扣除两极补贴后与传统燃油车基本上同价。
（2）30台12米纯电动在线充公交车，其配套的充电设施投入平均1台30万元即可。
（3）采用在线充电模式，能实现浅充浅放，动力电池与车辆实现了同生命周期，即电池用8年，有保障。具体计算如下：
按1条线路在线充模式与其他模式对比表（30台车标准计算）
（四）纯电动在线充便利性上的比较优势
纯电动在线充解决了充电难题、续航问题。该车通过集电杆连接网线为车载电池组补充电量，具有车辆静态、动态充（补）电功能，同时车辆配有充电桩交（直）流充电接口，使纯电动城市客车完全满足公交日常运营需求。
（1）车辆动态充电模式(适用于营运线路上架有滑触网的城市)
车辆在行进中，整车控制器闭合高压充电机接触器，滑触线的600V直流电，通过高压充电机向车载电池组充电。
（2）车辆静态充电模式（适用于公交场站集中架设滑触网的城市）
车辆停稳后，整车控制器闭合高压充电机接触器，滑触线的600V直流电，通过高压充电机向车载电池组充电。
（3）车辆配有充电桩交（直）流充电接口